Időjárástól függetlenül útnak indulnak

A Német Tengeri Kereső- és Mentőszolgálat (DGzRS) emberei és asszonyai évente jó 2000 alkalommal tapasztalnak vészhelyzeteket. Kihajóznak a tengerre, hogy segítsenek a bajba jutott embereken. Éjjel és nappal, szél és időjárás, nyár és tél.

Egy pillanatnyi habozás után összeszedem a bátorságomat, és átugrom az oldalra. Mintha csak egy ezredmásodperc telne el, és az Északi-tenger tágassága bezárul fölöttem. Túlélőruhám visszahoz a felszínre, de egy rövid ideig tartó teljes alámerülés elkerülhetetlen. Amint felbukkanok, kiköpöm a vizet, és meghúzom a fület. A mentőmellényem felfújja magát, és szinte teljesen kitölti a látómezőmet. Minden tájékozódási kísérlet reménytelennek tűnik. Csak a vizet látom. Csend van idekint. Kísértetiesen csendes. Erre nem számítottam. Szerencsére a ruhám melegen tart. Különben a 16 fokos hőmérséklet mellett a víz lassan, de biztosan kiszívná az összes meleget a testemből. Percekig tehetetlenül billegek az Északi-tengerben. Ha nem tudnám, hogy egy mentőcsónaknak valahol a közelben kell lennie, most pánikba esnék. Még így is félelmetesen lassan telnek a percek, és fokozatosan kezdek kételkedni. Miért nem hallom a motorokat? Tényleg jó ötlet volt önként jelentkezni élő kísérleti alanynak? Pontosan miért is kértem ezt a feladatot? Biztos vagyok benne, hogy az Északi-tengerben nincsenek cápák? Apránként eluralkodik rajtam a nyugtalanság. Aztán hangokra leszek figyelmes. Röviddel később motorok hangja. Lassan lelassul a pulzusom. Nem vagyok egyedül idekint. Közeledik a mentőcsapat. Jó érzés. Amikor a Hermann Rudolf Meyer mentőcirkáló Christian nevű leányhajója mellém ér, egy kéz határozottan megfogja a galléromat, és a fedélzetre húz.

Tengeri mentőszolgálat

Bár drámaian hangozhatott, de ez a gyakorlat semmilyen veszélyt nem jelentett. Gyakorlatilag nem fújt szél, a tenger nyugodt volt, a túlélőruhám melegen tartott, és a mentőcsónak személyzete figyelt, amikor a vízbe ugrottam. Mindent megbeszéltünk. Egy valódi vészhelyzet teljesen más. És a Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS), a Német Tengeri Kutató- és Mentőszolgálat emberei és asszonyai évente jóval több mint 2000 alkalommal mennek keresztül rajta. Minden alkalommal, amikor ez megtörténik, elindulnak a tengerre, hogy segítsenek a komoly bajba jutott embereken. Nappal vagy éjszaka, szélben és esőben, nyáron vagy télen.

Mivel a DGzRS a német partok körüli északi és balti-tengeri mentőcsónak-szolgálat. Annak érdekében, hogy ezt a hatalmas területet a lehető legjobban le lehessen fedni, összesen 61 mentőcsónak és mentőcirkáló áll állandóan készenlétben, hogy a szigeteken és a part mentén lévő 54 állomásról elindulhasson. És ezek a bevetések ritkán rutinszerűek. A tengeri mentőszolgálat mindössze 186 főállású alkalmazottból és több mint 800 önkéntesből álló aprócska testületét szinte bármire felkérhetik. A tengeri emberélet megmentésén és az orvosi alapellátáson kívül a mentőcsónakok legénysége a legközelebbi biztonságos kikötőbe vontatja a mozgásképtelen hajókat, tüzet olt, beteg vagy sérült embereket szállít biztonságba. Röviden: minden elképzelhető tengeri vészhelyzetre reagálnak.

A szervezett tengeri mentőszolgálat 150 éve

Ez nem volt mindig így. Még a 19. században is sok helyen a tengeri vészhelyzeteket a Mindenható által elrendelt, megváltoztathatatlan végzetnek tekintették, amelyből csak ritkán lehetett megmenekülni. Egyes becslések szerint 1850 körül még mindig évente több mint 50 hajó került bajba az Északi-tenger német szigeteinél. Szinte mindegyik elsüllyedt, mert akkoriban nem léteztek sem megfelelően felszerelt mentőhajók, sem olyan szervezet, amely képes lett volna koordinálni a segítségnyújtási kísérleteket. Ez 1861-ben változott meg, amikor Emdenben megalakult az első német regionális egyesület a hajótörés áldozatainak mentésére. Az első mentőállomásokat Langeoog és Juist szigetein építették ki. Ugyanebben az évben Hamburgban és Bremerhavenben is alakultak egyesületek.

A DGzRS 1865. március 29-i kieli megalapításával egységes tengeri mentőszolgálat született. A szervezet székhelye Brémában található. A kezdeti években bátor férfiak evezős csónakokon haladtak a vészhelyzet helyszínére. A fedélzeten a teljes parancsnokság a kormányosé volt, aki megadta az evezés ritmusát és kormányozta a hajót. Az első motoros csónakok 1911-ben álltak szolgálatba. A technika ugyan némileg változott, de a terminológia ugyanaz maradt: a mentőhajók kapitányát ma is kormányosnak hívják. Egyébként a ma használatos mentőhajóknak nagyon kevés közük van elődeikhez. Akár 46 méter hosszúak is lehetnek, teljes egészében alumíniumból készülnek, hogy a súlyukat minimálisra csökkentsék, és – mint a 23 méter hosszú Hermann Rudolf Meyer esetében – motorjaik több mint 3000 lóerőt képesek kifejteni. A vízen a 25 csomós sebességet is elérhetik. Ez majdnem 50 kilométert jelent óránként. Modern radarberendezésekkel jelzik, hogy mi és hol mozog a vízen, és a hidraulikus rendszerek egyebek mellett a farban lévő kaput is nyitják, hogy a leányhajót a vízbe lehessen engedni, ha a cirkáló viszi. Az egész műveletet teljes egészében adományokból finanszírozzák, nem pedig adókból vagy más intézményi forrásból.

A HANSA-FLEX is a fedélzeten van

Természetesen ez egy olyan flotta, amelyet folyamatosan karbantartani kell. Ebből a célból a DGzRS saját javító dokkot üzemeltet brémai székhelyén. Itt a mentőcirkálók rendszeres időközönként általános nagyjavításon esnek át. A tömlővezetékeket, csöveket és a fedélzeti hidraulikarendszerek egyéb alkatrészeit már évek óta a HANSA-FLEX arsteni kirendeltsége szállítja.

Élet a fedélzeten

A Hermann Rudolf Meyer, a hajó, amelyet a fent leírt merész gyakorlathoz használtunk, a DGzRS 23,1 méteres osztályába tartozik. A kilencfős legénység egyfajta műszakos rendszerben dolgozik. Négy ember 14 napig a fedélzeten él, majd 14 napot a parton tölt. A szolgálati idő alatt ez a négy alig hagyja el a hajót, hogy biztosan a lehető leggyorsabban el tudjanak indulni. Ez azonban azt is jelenti, hogy szinte minden ébren töltött órában, minden nap látják egymást. Ezért rendkívül fontos, hogy jól kijöjjenek egymással. “Egyáltalán nincs esély arra, hogy valakit elkerüljünk” – magyarázza Ulrich Fader vezető kormányos. A hajónak négy kabinja és egy közös helyiség van, amely vészhelyzetben a hajó kórházaként is funkcionál. Ez nem sok hely. A legénység minden új tagjának próbaidőn kell átesnie. Eltart egy darabig, amíg a legénység megismeri az újonnan érkezőt, és meggyőződik arról, hogy a legénység teljes mértékben számíthat rá, ha a helyzet úgy hozza. Ez a vak bizalom a legfontosabb egy művelet során. Mert a DGzRS emberei és asszonyai rendszeresen kockáztatják a saját életüket, amikor például nehéz tengeren kell vízre szállniuk, hogy elszállítsanak valakit, aki megsérült egy kompon. De a világ összes felszerelése nem változtat az alapvető tényen: a tenger egy olyan birodalom, amelyet nem lehet megszelídíteni vagy irányítani. A tapasztalat azonban segíthet. És a mentőcsónakok legénysége a maga 150 éves múltjával rendelkezik ebből minden mennyiséggel.

A DGzRS-ről még sok mindent lehetne írni, de sajnos ennek a cikknek a terjedelme véges. De bárki, aki időt szán arra, hogy többet megtudjon a tengeri mentőszolgálatról, gyorsan rájön, hogy a világ egyik legfontosabb munkáját végzik. Elég csak elolvasni egy reagálási jelentést, hogy megtudjuk: A hősök nem a televíziós vetélkedőkön vagy élő énekversenyeken születnek. Az igazi hősök nap mint nap az életüket kockáztatják mások megmentéséért. Minden időjárási viszonyok között, az év minden szakában, szüntelenül. Mint a DGzRS mentőhajóin dolgozó férfiak és nők. Ők maguk egyáltalán nem így tekintenek erre. Ulrich Fader parancsnok valószínűleg azt mondaná: “Az isten szerelmére! Mi csak a munkánkat végezzük.” HANSA-FLEX válaszol: “Köszönöm!”

Segítség! 150 év fáradhatatlan szolgálatért és több mint 77 000 megmentett életért való köszönetképpen a HANSA-FLEX a jól ismert DGzRS gyűjtőcsónakokat helyezi el a tengerparti fiókjaiban. A csónakok adományozott tartalmának száz százaléka a DGzRS-hez kerül.